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París – La utilización de pesticidas en la agricultura se ha duplicado en el mundo desde 1990, con fuertes disparidades de un continente a otro.
Los pesticidas protegen los cultivos, al destruir organismos considerados nocivos para las plantas, pero tienen efectos nocivos en el medio ambiente y la salud.

 

09 abril 2024 | Agence France-Presse

Por Juliette Michel

 

Una utilización creciente en el planeta

 

Los agricultores consumieron 3,54 millones de toneladas de sustancias activas en 2021, un aumento de 11% en 10 años y casi el doble comparado con 1990, según datos de la Organización de Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura (FAO).

Esta agencia mide los volúmenes de productos fitosanitarios vendidos a partir de datos suministrados por los Estados o los vendedores de productos cuando los países no los brindan, lo cual no refleja necesariamente su peligrosidad.

Este método está lejos de ser ideal, pero tiene el mérito de permitir hacer comparaciones, destacó Francesco Tubiello, un estadístico de la FAO. La confidencialidad, la falta de voluntad de compartir este tipo de información, indicaciones diferentes en cada país hacen que esos datos sean “los más difíciles de recopilar”, aseguró.

Las herbicidas, que combaten las malas hierbas, representan cerca de la mitad. Los fungicidas y bactericidas, utilizados contra hongos y bacterias, un 22%; y los insecticidas, que atacan los insectos nocivos, un 22%.

Los sistemas fitosanitarios, que incluyen los pesticidas sintéticos y sustancias minerales a base de cobre, por ejemplo, “son necesarios para proteger los rendimientos y los ingresos de los productores”, recordó Niklas Möhring, economista agrícola de la Universidad de Bonn. Pero admite que “numerosos estudios han demostrado los últimos años su impacto en la salud, los ecosistemas, la biodiversidad, y a veces en los rendimientos debido a la aparición de resistencias”, agregó.

Para los agricultores es difícil evitar los pesticidas “porque funcionan muy bien, no son caros y pueden ser empleados en contextos diferentes, a menudo con la misma maquinaria, sin necesidad de conocimiento profundo”, destacó.

 

Brasil, el mayor consumidor mundial de pesticidas

 

Desde mediados de los años 1990, el continente americano es el mayor consumidor de pesticidas, con un aumento del 191% en su uso entre 1990 y 2021, para alcanzar 1,78 millones de toneladas.

También es el continente donde, entre 1990 y 2021, se aplicó el mayor volumen medio de plaguicidas por hectárea.

Brasil es el país que más utiliza pesticidas en el mundo, con 720.000 toneladas y un promedio de 10,9 kg/ha, por encima de Estados Unidos, con 457 toneladas y 2,85 kg/ha.

En esos dos países, los agricultores suelen limitar el arado de los cultivos extensivos (trigo, maíz, soja), lo cual requiere más herbicidas.

Asia es el segundo continente más consumidor, con 980.000 toneladas de pesticidas utilizados en 2021, un aumento del 67% desde 1990.

Sin embargo, está por debajo del promedio mundial en su utilización por hectárea. Indonesia y China son el número 3 y 4 entre los mayores consumidores mundiales.

 

Europa intenta limitar

 

El consumo de pesticidas en Europa solo ha aumentado un 1% desde 1990, alcanzando 505.000 toneladas en 2021, según la FAO. Pero esta estabilización “muestra que 10 a 15 años de políticas sobre pesticidas no han tenido un impacto positivo real”, destacó Möhring sobre la referencia a la obligación de cada Estado de la Unión Europea de desarrollar un plan estratégico de reducción de pesticidas.

Sin embargo, señaló que Dinamarca demostró que es posible cambiar las cosas, sobre todo con un sistema de impuestos más altos para los productos más peligrosos para la salud y el medio ambiente.

Los mayores consumidores europeos por hectárea son Países Bajos (10,9 kg/ha) e Irlanda (7 kg/ha). Francia se ubica en el promedio (3,7 kg/ha), detrás de España (4,6 kg/ha) y Alemania (4,1 kg/ha) y al frente de Polonia (2,3 kg/ha).

Dentro de un mismo país, el uso varía fuertemente de un tipo de cultivo a otro. En Francia, según el servicio de estadística del ministerio de Agricultura, en 2017 o 2018, la soja recibía en promedio menos de tres tratamientos por año, el trigo siete tratamientos, y las manzanas, 36 tratamientos.

En África, el consumo ha aumentado un 175% desde 1990, pero sigue siendo el continente de menos consumo por hectárea.

Por Juliette Michel

EDNH

Link original: https://ednh.news/es/marzo-batio-un-record-de-calor-en-el-mundo-por-decimo-mes-consecutivo/los-pesticidas-cada-vez-mas-utilizados-en-la-agricultura-mundial/

Lillestrøm (Noruega) – El vehículo eléctrico es un eslabón clave del plan climático europeo, pero su generalización en las carreteras del continente se topa con importantes obstáculos a una década de que se prohíba en 2035 la venta de coches nuevos de combustión.

 

18 abril 2024 | Agence France-Presse

Por Pierre-Henry Deshayes, con Taimaz Szirniks en París

 

Las ventas de vehículos recargables “cero emisiones” en la Unión Europea se han estancado, o incluso retrocedido, en los últimos meses. En lo que va de año, los vehículos eléctricos representan un 12% o menos del total de ventas en Europa, contra un 14,6% el año pasado.

El retroceso se explica principalmente por los datos de Alemania, el principal mercado europeo, que puso fin a los subsidios a la compra de estos modelos a finales de 2023.

La secretaria general de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA), Sigrid de Vries, no puede esconder su “preocupación”. Menos del 30% de los europeos dicen estar dispuestos a comprar un vehículo eléctrico, según la ACEA, y más de la mitad descartan gastar más de 35.000 euros en un coche, una gama de precio con muy pocos modelos eléctricos.

“La fecha límite de 2035 es realmente mañana, sobre todo si hablamos de ciclos de producción”, explicó De Vries en una conferencia a principios de abril en Lillestrøm, cerca de Oslo. “Solo tenemos diez años para pasar del 15% (de vehículos limpios) al 100%”, alertó.

A finales de 2023, un tercio de los 27 países de la UE todavía no había rebasado el 5% de vehículos eléctricos vendidos, umbral a partir del que se puede hablar de adopción masiva, según la agencia de información económica Bloomberg.

El automóvil es el primer método de desplazamiento de los europeos y representa alrededor del 15% de las emisiones de CO2 del continente, por lo que su descarbonización es esencial para cumplir los objetivos climáticos del bloque.

Una sección vertical del vehículo eléctrico modelo Renault 5 E-TECH, expuesta para la prensa el 12 de febrero de 2024 en la localidad francesa de Aubervilliers, cerca de París. Foto: Emmanuel Dunand / AFP

Aunque sin ser miembro de la UE, Noruega, país anfitrión de esta conferencia, ejerce un papel modélico a pesar de ser un gran productor de hidrocarburos.

Gracias a medidas fiscales muy favorables, los vehículos eléctricos, con Tesla en la cabeza, representaron el 90% de las nuevas matriculaciones de vehículos en el primer trimestre. El objetivo es llegar al 100% en 2025. Marcas como Volkswagen y Volvo ya han dejado de comercializar sus modelos de combustión en este reino escandinavo.

 

“Tendencia claramente al alza”

 

La transición es más lenta en otros países. Reino Unido retrasó cinco años la prohibición de vender vehículos de combustión nuevos, ahora programada para 2035, un plazo que muchos no consideran realista.

La oscilación en las ventas no preocupa a Nissan, uno de los primeros fabricantes tradicionales que se adentró en el sector de vehículos recargables con el modelo Leaf. “Va en dientes de sierra y será siempre así”, explicó a la AFP su vicepresidente regional encargado de la electrificación y los servicios conectados, Guillaume Pelletreau.

“Hubo un inicio realmente fuerte en la ola de electrificación en los últimos dos años y ahora se empieza a normalizar un poco el proceso. Pese a todo, vemos una tendencia claramente al alza”, dijo.

Grupos como Volkswagen, Stellantis o Renault tienen previsto el lanzamiento de modelos eléctricos más económicos en los próximos meses y se apoyan en modelos híbridos para impulsar sus ventas. En Francia, importantes subvenciones estatales a los hogares más modestos permitió hacer estallar las ventas durante algunas semanas.

Un vehículo eléctrico de Tesla recarga baterías en una estación de recarga de Berlín, el 3 de agosto de 2023 en la capital alemana. Foto: Ina Fassbender / AFP

Puntos de recarga

 

Una de las trabas más mencionadas por el sector es la dificultad para desplegar rápidamente y por todo el territorio las infraestructuras adecuadas. En la UE, más de la mitad de los puntos de recarga se concentran en dos países: Alemania y Países Bajos, señala la ACEA.

En España, donde los consumidores reemplazan sus coches cada 14 años de media, un 65% de los conductores aparcan en la calle, lo que complica la recarga a domicilio, señaló Isabel Gorgoso, directora de “nueva movilidad” en el grupo energético Cepsa. “España es Noruega hace diez años”, afirmó.

Otros problemas son la acumulación de normativas (hasta nueve al año) a nivel europeo y la inconsistencia de las políticas nacionales, que puede acentuarse con el auge de movimientos populistas a menudo escépticos respecto al cambio climático.

De Vries, de la ACEA, se preocupa por las elecciones de “alto riesgo” al Parlamento Europeo en junio, que pueden reforzar a formaciones populistas y recelosas de la lucha contra el cambio climático. “Lo que pasará en los próximos meses podría determinar el destino de la industria automóvil europea”, afirmó.

Por Pierre-Henry Deshayes, con Taimaz Szirniks en París

EDNH

Link original: https://ednh.news/es/la-transicion/

Naciones Unidas (Estados Unidos) – Videografía sobre el reciclaje del agua dulce, que representa apenas el 2,5% de la disponible en el planeta.

22 agosto 2023 | Agence France-Presse

Alrededor del 80% de las aguas residuales del mundo se vierten en el medio ambiente sin tratamientos para eliminar la contaminación.

El reciclaje de aguas residuales de duchas, lavadoras, piscinas o industrias no está muy extendido, pero ayuda a ahorrar agua y reduce los vertidos nocivos al medio ambiente.

El agua reciclada se puede utilizar para abastecer baños, regar espacios verdes y limpiar carreteras, motores de aviones o instalaciones industriales. Puede volver a la naturaleza o incluso convertirse en agua potable.

El proceso comienza con una filtración mediante membranas finas de cerámica que retienen las partículas sólidas. Una segunda filtración solo deja pasar moléculas pequeñas como el agua, excluyendo bacterias, virus o pesticidas. Finalmente, se usa iluminación ultravioleta para eliminar cualquier organismo vivo que aún pueda estar presente.

El agua dulce representa apenas el 2,5% del agua disponible en el planeta.

La reutilización del agua se está convirtiendo en un importante tema ambiental, social y económi

Copenhague – La contaminación atmosférica provoca la muerte prematura de al menos 1.200 niños y adolescentes en Europa cada año, según un informe de la Agencia Europea de Medio Ambiente (AEMA) , aunque la tendencia apunta hacia una mejoría.

 

24 abril 2023 | Agence France-Presse

 

Como ocurre con los adultos, este tipo de contaminación es el principal riesgo medioambiental para la salud de los menores y acorta su esperanza de vida, según el estudio, realizado en una treintena de países del continente, incluidos los 27 Estados miembros de la Unión Europea (UE).

“La contaminación atmosférica causa más de 1.200 decesos prematuros de menores de 18 años en Europa cada año y aumenta significativamente el riesgo de enfermedades más tarde, durante su vida”, apuntó la AEMA en su informe.

“Pese a los avances de los pasados años, el nivel de varios de los principales contaminantes atmosféricos sigue estando por encima de las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud (OMS), sobre todo en el centro y el este de Europa y en Italia”, subraya la agencia, dependiente de la Unión Europea.

Varios países europeos -entre ellos, el Reino Unido y Ucrania- no forman parte del estudio, por lo que el balance continental podría ser mayor.

 

Según otro informe publicado por la AEMA en noviembre, al menos 238.000 personas -de todas las edades- murieron prematuramente en Europa en 2020 a causa de la contaminación atmosférica en los países miembros de la Agencia (que incluye a los miembros de la UE, Turquía, Noruega, Suiza, Islandia y Liechtenstein).

Gráfico: Julia Han Janicki y Sophie Ramis / AFP

Aunque la parte de niños y adolescentes impactados por la contaminación atmosférica sea “relativamente débil” respecto al conjunto de la población, morir tan pronto “representa una pérdida de futuro potencial y una carga significativa de enfermedades crónicas, tanto en la infancia como en edades más tardías”, subraya la AEMA.

La agencia recomienda poner el foco en la calidad del aire en las inmediaciones de las escuelas y las guarderías, de las instalaciones deportivas y en el transporte público.

 

Siete millones de muertos al año

 

Sus consecuencias empiezan antes del nacimiento, pues la exposición de la madre a la contaminación atmosférica “está relacionada con el bajo peso de los recién nacidos y con partos prematuros”, recuerda la agencia medioambiental.

Después del nacimiento, la contaminación ambiental aumenta el riesgo de varios problemas de salud, como el asma (que afecta al 9% de los niños y adolescentes en Europa) o la insuficiencia o las infecciones respiratorias, señala la AEMA.

Unos efectos agravados por el hecho de que los niños son físicamente más activos que los adultos y por que su menor estatura hace que estén más cerca de la contaminación, como de los gases que salen de los vehículos, por ejemplo.

Tráfico denso en una autovía de circunvalación de Berlín, el 8 de octubre del año 2018 en la capital alemana. Foto: John MacDougall / AFP

El 97% de la población urbana (de todas las edades) se vio expuesta en 2021 a un aire de peor calidad de la recomendada por la OMS, según los últimos datos.

En su informe de noviembre, la AEMA indicó no obstante que la Unión Europea se encuentra en el buen camino para cumplir con su objetivo de reducir en más de un 50% los decesos prematuros en 2030 respecto a 2005.

A principios de los años 1990, las partículas finas provocaban casi un millón de decesos prematuros en los 27 países de la UE. En 2005, fueron 431.000 las muertes registradas por esta causa, según datos de la agencia.

Según la OMS, la contaminación atmosférica está detrás de siete millones de muertes prematuras al año en todo el mundo, un balance similar al provocado por el tabaquismo o la mala alimentación.

Varios centenares de miles de esos decesos se producen en personas de menos de 15 años, según esa organización. Unos balances que llevaron a endurecer los límites a los principales contaminantes atmosféricos en 2021, por primera vez desde 2005.

La contaminación atmosférica es consecuencia, en primer lugar, de las partículas finas, que penetran profundamente en los pulmones. Les siguen el dióxido de nitrógeno (NO2) y el ozono (O3), según las agencias sanitarias.

AFP

EDNH

Link original: https://ednh.news/es/la-contaminacion-atmosferica-mata-a-1-200-ninos-y-adolescentes-al-ano-en-europa/

París – En medio de una seria crisis energética, ecologistas y algunas fuerzas políticas están alzando la voz contra los gigantescos centros de procesamiento de datos en Europa, que consumen cantidades vertiginosas de electricidad.

 

19 septiembre 2022 | Agence France-Presse

Por Joseph Boyle

 

Cada vez que hacemos una videoconferencia, colgamos un documento en una nube de datos o miramos una película en una plataforma, nuestros ordenadores se conectan con grandes procesadores de datos. Pero esas grandes salas contienen miles de circuitos informáticos que deben ser mantenidos bajo refrigeración constantemente.

Irlanda, uno de los países europeos que acogieron con brazos abiertos la instalación de esos grandes almacenes, ha descubierto que el año pasado el 14% de su electricidad fue consumida por esos centros.

Ámsterdam ha advertido de que ya no queda espacio para recibir más centros de procesamiento de datos y Londres teme cortes de electricidad a causa de ese consumo.

La guerra en Ucrania ha precipitado una crisis de producción que además ha tenido un enorme impacto en la inflación.

“Los centros de procesamiento de datos se van a convertir en objeto de debate” advirtió el bloguero Dwayne Monroe.

Organizaciones ecologistas y asociaciones locales ya han levantado la voz y frenado proyectos de Amazon en Francia, Google en Luxemburgo y Meta (casa matriz de Facebook) en Holanda.

Mucho espacio, pocos empleos

 

Estos grandes depósitos “se adueñan de mucho espacio pero apenas generan empleos”, critica Madeleine Johansson, una concejal municipal de una pequeña formación política de extrema izquierda, People Before Profit party (Partido de la Gente antes de los Beneficios). Johansson logró que la asamblea municipal de Dublín votara una moción que prohíbe la instalación de nuevos centros de datos.

Los gigantes del mundo digital consideran esas críticas injustas y aseguran que hacen múltiples esfuerzos para utilizar fuentes de electricidad alternativas, que no generen emisiones de carbono a la atmósfera.

“Los centros de procesamiento de datos claramente consumen mucha energía, pero forman parte de todo un conjunto de grandes consumidores”, declara Michael McCarthy, de la asociación Cloud Infrastructure Ireland. McCarthy, así como otros responsables del sector de centros de datos en Europa, denuncian la falta de inversión pública en las redes eléctricas.

El conflicto se inserta en un debate más amplio sobre la producción energética en Europa. El gobierno francés quiere acelerar la construcción de nuevas centrales nucleares, consideradas oficialmente por las autoridades europeas como una fuente “verde”, es decir, que no emite carbono.

Alemania busca, por otra parte, diversificar sus fuentes de suministro, tras reconocer que confió excesivamente en la llegada de gas ruso.

Aunque la oposición local es fuerte en algunos países, en otros, como Islandia o Noruega, se mantiene el interés por recibir esos centros informáticos.

 

Futuro complicado

 

El futuro es si cabe más complicado ante la llegada de las criptomonedas, o el metaverso, es decir, el mundo virtual que va a necesitar una enorme cantidad de procesamiento de datos.

O la inteligencia artificial. Google calcula que los programas relacionados con ese sector, de enorme potencial, representará entre el 10% y el 15% de su consumo de energía total.

El bloguero Monroe predice que el metaverso, cuyo principal protagonista es Meta, podría entrar en crisis precisamente por la ingente cantidad de operaciones informáticas que exige. “Facebook deberá construir toda una red de centros de datos para el metaverso que rivalizará con Amazon, Microsoft y Google”, explicó.

Al mismo tiempo, el metaverso podría ayudar a reducir la huella carbono, al reducir la necesidad de viajar.

Los centros de procesamiento de datos consumieron un 1% del total de la producción energética mundial en 2020, mientras que las criptomonedas consumieron la mitad, según la Agencia Internacional de Energía.

Las nuevas tecnologías, explica McCarthy, “facilitan la manera de trabajar y vivir en línea. Esa es la realidad”.

Por Joseph Boyle

EDNH

Link original: https://ednh.news/es/crece-la-hostilidad-contra-los-centros-de-procesamiento-de-datos-en-europa/

París – ¿Los coches eléctricos contribuyen realmente a salvar el planeta? Sus detractores estiman que los beneficios medioambientales son exagerados, pero en lo referente al calentamiento climático, los estudios dicen que emiten menos gases de efecto invernadero que los autos con motor de combustión.

Es importante distinguir el impacto en el clima de otros aspectos, como la contaminación minera. La AFP ha verificado tres afirmaciones que circulan en las redes sociales respecto a los coches eléctricos.

 

05 junio 2022 | Agence France-Presse

Con las oficinas de la AFP

 

¿Coches “de carbón”?

 

Un argumento frecuente es que estos coches eléctricos emiten tantos gases de efecto invernadero como los autos térmicos, ya que la electricidad que consumen es producida por centrales que usan energías fósiles, como el carbón.

Pero, según la agencia de protección del medio ambiente de EEUU, un auto eléctrico cargado en Saint Louis, en Misuri -uno de los Estados cuya electricidad más depende del carbón-, produce una media de 247 gramos de dióxido de carbono (CO2) por milla, unos 154 gramos por km, frente a los 381 gramos de un vehículo térmico.

El balance carbono de un coche eléctrico depende de la región o el país donde ha sido recargado: es mayor en países como Polonia o en naciones asiáticas, que producen buena parte de su electricidad a partir del carbón, que en Francia, donde depende mayoritariamente de la energía nuclear.

Y si se toma en cuenta la totalidad del ciclo de vida, incluyendo la producción de materias primas de baterías, y yendo hasta el reciclado de fin de vida, los coches térmicos emiten bastante más C02 que los autos eléctricos, según un amplio estudio de la organización de expertos International Council on Clean Transportation (ICCT).

Gráfico: Valentin Rakovsky y Sabrina Blanchard / AFP

Extracción minera sucia

 

La fabricación de baterías es un proceso que gasta mucha energía, porque algunos componentes proceden de la extracción minera y porque las materias primas deben ser transportadas por todo el mundo para el proceso de ensamblaje y venta.

Según una publicación compartida en Facebook, habría que cavar 227 toneladas de tierra para extraer los metales necesarios para una sola batería de vehículo eléctrico. Esta estimación parece proceder de un análisis publicado en 2020 par el Manhattan Institute, un grupo de investigación escéptico ante el cambio climático.

Pero, según varios expertos consultados por AFP, estas cifras son engañosas. “Son una grosera exageración”, estima Peter Newman, profesor de desarrollo duradero en la Universidad de Curtin, en Australia. Según él, todo depende de la región de exploración y del tipo de batería.

Más allá del clima, la extracción minera tiene otros impactos negativos: por ejemplo, un 70% del cobalto, un componente de las baterías, viene de la República Democrática del Congo, donde los niños son explotados en las minas.

Pero el riesgo de calentamiento climático causado por los gases de efecto invernadero es muy importante para la humanidad, según concluyeron los expertos del clima de la ONU (Giec).

“En todo caso está claro que el impacto social y medioambiental del calentamiento climático es catastrófico y de una magnitud mucho mayor que el de la extracción minera para las baterías”, asegura Georg Bieker, investigador del ICCT.

Gráfico: Eleonore Hugues, Sophie Ramis y Simon Malfatto / AFP

El riesgo de la nieve

 

Tras una tormenta de nieve en Virginia, en EEUU, algunos internautas compartieron en Facebook publicaciones asegurando que los coches eléctricos pueden estropearse en los atascos, dejando a sus pasajeros atrapados sin calefacción en el interior y alargando aún más las filas de autos.Organizaciones de ‘fact-checking’ trataron de verificar esta afirmación y no han hallado pruebas de que sea cierta.

El tema del excesivo consumo de los coches eléctricos cuando hace frío genera debate entre los expertos. Algunos afirman que el auto térmico consume más porque debe conservar el motor encendido para que funcione la calefacción.

La revista británica Which? probó la batería de un 4×4 eléctrico simulando una situación de atasco en verano, con el aire acondicionado, las luces encendidas en el interior y una tableta conectada.

En esas condiciones estivales (pero no, desde luego, invernales) solamente se consumió el 2% de la batería en una hora y cuarto, es decir, el equivalente a 13 km de autonomía.

Con las oficinas de la AFP

EDNH

Link original: https://ednh.news/es/son-realmente-ecologicos-los-coches-electricos-tres-argumentos-verificados/